ຂອບຢາງແຂງແມ່ນອາໄຫຼ່ມ້ວນຂອງພະລັງງານສາຍສົ່ງແລະຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດໂດຍການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງແຂງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພນ, ຂອງຢາງແຂງ, ພຽງແຕ່ຢາງແຂງ pneumatic ມີ rims. ປົກກະຕິແລ້ວຂອບຢາງແຂງມີດັ່ງນີ້:
1.Split rim: ເປັນຂອບສອງສ່ວນທີ່ fastens ຢາງໂດຍການ bolting ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ມັນມີລັກສະນະທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແລະຄວາມສົມດຸນຕ່ໍາກວ່າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຕໍ່ຂອບຮາບພຽງດ້ານລຸ່ມ. ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຢາງແຂງຂະຫນາດນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຢາງແຂງຕ່ໍາກວ່າ 15 ນິ້ວໃຊ້ຂອບແບ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງແຂງຂອງລົດຍົກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ 7.00-12, ຂອບມາດຕະຖານແມ່ນ 5.00S-12, ແລະຂອບແບ່ງແມ່ນໃຊ້ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
2.ຂອບແບນລຸ່ມ: ຂອບປະເພດນີ້ມີໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຊິ້ນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີ, ແຕ່ລາຄາຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢາງແຂງທັງຫມົດສາມາດນໍາໃຊ້ຂອບຮາບພຽງ, ແຕ່ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນກັບຢາງແຂງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂອບຂອງຢາງແຂງຂ້າງເທິງ 15 ນິ້ວແມ່ນພື້ນຖານຮາບພຽງ. ຂອບປະເພດນີ້ກົດຢາງແຂງໃສ່ຕົວຂອບດ້ວຍແຮງດັນ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ວົງແຫວນຂ້າງ ແລະ ວົງລັອກເພື່ອສ້ອມແຊມຢາງໃສ່ຂອບຂອບ ຫຼື ໃຊ້ຢາງແຂງນັ້ນເອງໃສ່ກະດູກ (ດັງ) ເພື່ອແກ້ໄຂຢາງຢາງໃສ່. ຂອບດ້ານຂ້າງ ເຊັ່ນ: ພໍດີໄວ ຂອບປ່ອຍໄວທີ່ໃຊ້ໂດຍຢາງລົດ (ຢາງ Linde) ເປັນສິ້ນດຽວ, ບໍ່ມີວົງແຫວນຂ້າງ ແລະແຫວນລັອກ, ແລະຢາງແມ່ນ ຖືກແກ້ໄຂຜ່ານດັງຂອງຢາງເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງຂອບ. ຂອບແບນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຢາງແຂງແມ່ນສອງຊິ້ນຫຼືສາມຊິ້ນ. ໃນກໍລະນີພິເສດ, ຂອບສີ່ຊິ້ນຫຼືຫ້າຊິ້ນຖືກນໍາໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, 18.00-25 rims ທີ່ໃຊ້ໃນຢາງ 13.00-25 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫ້າຊິ້ນ. .
ເວລາປະກາດ: 02-11-2022